近期本土疫情多點(diǎn)頻發(fā)，對部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、供應(yīng)鏈穩(wěn)定產(chǎn)生了較大的壓力。
疫情持續(xù)高位運(yùn)行，波及范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，長三角的外貿(mào)供應(yīng)鏈也因此經(jīng)受著不斷加強(qiáng)的影響。
港口、船舶、集卡司機(jī)以及生產(chǎn)工廠，構(gòu)成了外貿(mào)出口行業(yè)的物流供應(yīng)鏈。連日來，第一財(cái)經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前長三角的港口均封閉閉環(huán)運(yùn)營，但在各地嚴(yán)格且存在差異化的防控措施下，集卡司機(jī)的運(yùn)輸較多受限，進(jìn)而出現(xiàn)了港口集裝箱減少，船舶艙位空缺，甚至在沒裝滿集裝箱的情況下駛離港口等現(xiàn)象。
4月13日的國新辦新聞發(fā)布會上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長李魁文表示，近期本土疫情多點(diǎn)頻發(fā)，對部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、供應(yīng)鏈穩(wěn)定產(chǎn)生了較大的壓力�！爸劣趯ν赓Q(mào)的影響，我們也一直保持密切的關(guān)注。”
陸路物流：集卡司機(jī)短缺
長期在寧波港從事拖車物流運(yùn)營的小楊，車隊(duì)有40多臺半掛車，從業(yè)幾年，目前的行情讓他頗為疲憊�！艾F(xiàn)在車隊(duì)有12臺車被封控住了，司機(jī)有的被隔離了，有的被堵在高速路口，無法正常跑運(yùn)輸，目前還有30多臺車可以正常運(yùn)營�！�
小楊的車隊(duì)現(xiàn)在還在正常接單，只是拖車運(yùn)費(fèi)漲了，目前普遍上漲1~2倍，視城市和距離不同有差異。“一方面是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，另一方面是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致交通擁堵，平均每單的耗時(shí)時(shí)間要比過去更長。”小楊說，各地防疫要求不一樣，防疫政策又是動態(tài)調(diào)整，有時(shí)候今天走某條高速還是通暢，到了下午或者次日返回可能就暫時(shí)不允許通行�！八緳C(jī)師傅無法及時(shí)提前獲悉。”
按照正常的出貨流程，過去集卡司機(jī)需要在港口提空柜，前往目的地工廠裝貨，繼而再運(yùn)輸至港口內(nèi)還重柜。這樣一個(gè)流程，基本可以在一天或兩天內(nèi)完成。
但現(xiàn)在，“集卡司機(jī)一旦被卡住，這個(gè)提還柜業(yè)務(wù)操作，可能要一周或者更長的時(shí)間。”長帆物流副總裁曹靜波說，集卡車出去之后，如果無法及時(shí)回來，整個(gè)貨代以及承運(yùn)人在內(nèi)的一連串組織運(yùn)作都會受到影響。
“現(xiàn)在很多的地方防疫政策不一，說不定在某一個(gè)地方的檢查卡點(diǎn)，可能就被卡住了。”曹靜波說，比如貨車司機(jī)行程碼帶“星號”或者“去過中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)”，有些地方在沒有針對于集卡司機(jī)有一個(gè)特殊疫情防控的通道或管理的時(shí)候，他們往往就會被卡住。
擁堵、防控帶來的一個(gè)直接影響，是集卡司機(jī)的運(yùn)力短缺�！艾F(xiàn)在找一輛集裝箱拖車，裝一個(gè)柜子的貨物，需要比平常多花三四倍的精力�！�4月11日，歐洲某國的船公司駐華銷售業(yè)務(wù)代表皮特胡在寧波港附近的居住地告訴第一財(cái)經(jīng)記者。
據(jù)皮特胡介紹，精力主要是花在找集卡司機(jī)的環(huán)節(jié)。4月8日，皮特胡計(jì)劃安排客戶到寧波港提空箱，去溫州客戶的工廠裝柜，待裝完貨物之后，直接送去義烏的貨柜堆場趕火車運(yùn)輸。
但當(dāng)天，溫州發(fā)布了新的防疫政策。
“溫州發(fā)布”官方微信公眾號4月8日消息，當(dāng)前，針對市外貨車及貨車司機(jī)的管理，嚴(yán)格落實(shí)抵溫必檢等防疫規(guī)定，分類實(shí)施健康管理，落實(shí)6小時(shí)內(nèi)單人單管的核酸采樣，進(jìn)行封閉式管理；嚴(yán)格執(zhí)行測體溫、查驗(yàn)溫州防疫碼和24小時(shí)內(nèi)核酸檢測陰性證明、核酸采樣，再由處置點(diǎn)落實(shí)抗原檢測、簽訂承諾書后，由屬地落實(shí)相應(yīng)管控措施等。
“外來司機(jī)如果從寧波北侖港過去，將面臨隔離等措施。”皮特胡說，要找到愿意去溫州出貨的集卡司機(jī)，頗為費(fèi)勁。
“現(xiàn)在司機(jī)去北侖港口提空箱，都要24小時(shí)核酸陰性證明�！逼ぬ睾f，但核酸檢測最快也要4~6小時(shí)出結(jié)果，有時(shí)候結(jié)果也不一定及時(shí)上傳，這就很麻煩。
多位貨代以及航運(yùn)界人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前在長三角地區(qū)，集卡司機(jī)的運(yùn)力十分緊缺，“去杭州、溫州等地裝柜，司機(jī)都不愿意去，怕去了之后，就直接被隔離了。”
而一旦隔離，意味著司機(jī)半個(gè)月基本上就沒有收入了。
即使提到了貨，由于目的地工廠倉庫到港口碼頭仍有一段較長的距離，有時(shí)候甚至要跨市或者跨省，所以，能否保證貨物正常運(yùn)送至港口，也是一件較為麻煩的事情。
一位航運(yùn)界人士表示，也不能一味抱怨地方對集卡司機(jī)的嚴(yán)格管控�！爱�(dāng)前我國疫情發(fā)展仍處于高位，涉及地區(qū)范圍持續(xù)增大，跨省流動的貨車司機(jī)等人員容易造成疫情傳播�！�
事實(shí)上，多地發(fā)布的疫情信息也顯示了貨車司機(jī)的感染風(fēng)險(xiǎn)。由于貨車司機(jī)奔波于不同城市，接觸面廣、流動性大，工作強(qiáng)度大，感染風(fēng)險(xiǎn)也大于一般人群。
陸改水：缺少空箱
因?yàn)榧b箱卡車跨省貨運(yùn)不暢，公路運(yùn)輸存在堵點(diǎn)，水路運(yùn)輸成為一個(gè)替代方案。
4月11日，上海港與太倉港發(fā)布了《滬太兩港關(guān)于合理提升水路保供保暢能力的通告》（下稱《通告》），開辟周邊企業(yè)貨物經(jīng)太倉港轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)入上海港的綠色通道。
《通告》表示，上海上港長江多式聯(lián)運(yùn)有限公司、上海港太倉服務(wù)中心、太倉港太申快航服務(wù)平臺將在確保27條穿巴運(yùn)力基礎(chǔ)上，根據(jù)需要及時(shí)增加運(yùn)力或?qū)ν獠少徟撐�。集裝箱抵達(dá)太倉港后，須48小時(shí)內(nèi)完成外高橋、黃浦江港區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，60小時(shí)內(nèi)完成洋山港區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。
3月中旬，華東一家大型港口集團(tuán)就宣布推出“集裝箱陸改水”服務(wù)，緩解因疫情影響造成的港口公路運(yùn)輸資源緊缺的壓力，該服務(wù)涵蓋這家大型港口部分碼頭至長江及長三角區(qū)域相關(guān)港口。
在太倉港從事貨代運(yùn)輸?shù)睦顤|告訴第一財(cái)經(jīng)記者，由于當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣�，外地很少有適合的外地集卡車輛能夠進(jìn)入該市。目前太倉港實(shí)行封閉式管理，港區(qū)內(nèi)的很多集裝箱，都是通過駁船，從周邊港口水路駛?cè)搿?/p>
“最近散裝船的包船業(yè)務(wù)特別火爆，通過駁船運(yùn)輸過來的貨物越來越多�！崩顤|表示。事實(shí)上，太倉港與很多大型船公司都簽訂有協(xié)議，可以通過駁船中轉(zhuǎn)出口。
據(jù)江蘇太倉港口管理委員會官方網(wǎng)站最近更新的一則4月7日的消息稱，近期，通過加大“陸改水”，太倉港全力暢通滬太水上高速通道，緩解因大量貨車司機(jī)來蘇帶來的防疫壓力，“3月份以來，滬太雙方持續(xù)加大船舶運(yùn)力投入，加密航次150個(gè)。3月份，太倉港至洋山港水上快線累計(jì)運(yùn)營219個(gè)航次、運(yùn)輸集裝箱3.61萬標(biāo)箱�！�
疫情以來，長期在上海從事貨代貿(mào)易的Andy一直封控在家，他前幾天剛做完幾單貨物出口生意。據(jù)他介紹，“陸改水”雖然可以緩解一定的出口運(yùn)輸壓力，但太倉、南通等地的港口較小，船公司的集裝箱存在短缺。
在航運(yùn)業(yè)，空集裝箱被視為一把“鑰匙”，是一切業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。但是，目前“陸改水”的模式之下，許多船公司在一些小型港口并沒有太多集裝箱，因此空柜也需要通過小型駁船運(yùn)至太倉港。
“調(diào)空箱并不是隨時(shí)能夠調(diào)過去，需要長時(shí)間等待。我們上周剛送了一些貨物到太倉，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)跟我們加收了一天的押車費(fèi)，因?yàn)樗緳C(jī)也要在當(dāng)?shù)刈��！盇ndy說，目前的押車費(fèi)行情是1500元/天，而之前最多不超過1000元/天。
出貨：艙位可能裝不滿
據(jù)皮特胡介紹，往年春節(jié)后大概兩三個(gè)禮拜（3月中旬左右），出貨量就會恢復(fù)到春節(jié)前高峰的七八成，“但今年一直到3月下旬出口量才緩慢恢復(fù)，現(xiàn)在又遇到疫情的疊加影響�！�
皮特胡說，目前一些船舶的裝載率沒有之前那么高，也有并未裝滿就直接駛離港口的情況。如果疫情持續(xù)且物流沒有改善的話，這種現(xiàn)象肯定也會持續(xù)。
由此，賣艙位的貨代企業(yè)業(yè)務(wù)量也出現(xiàn)下滑。最近，長期經(jīng)營貨代物流的曹靜波也感覺到一絲“涼意”。
曹靜波所在的長帆國際物流是專業(yè)從事第三方全球綜合物流服務(wù)的運(yùn)營商，公司業(yè)務(wù)范圍涉及海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、保稅區(qū)物流、供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、供應(yīng)鏈金融、跨境電商等專業(yè)領(lǐng)域，在寧波、南京、合肥等地區(qū)都設(shè)立有分公司。
“這是不可控的業(yè)務(wù)量下滑。”曹靜波告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從3月下旬到4月份開始至今，疫情高發(fā)地區(qū)的許多物資倉庫都在不斷尋找大貨車司機(jī)，以確保供應(yīng)民生的物資運(yùn)輸，連它們都存在一定的困難，更何況是跑外貿(mào)物流運(yùn)輸?shù)拇笮图ㄜ嚒?/p>
船公司和貨代企業(yè)業(yè)務(wù)下降的背后，是國內(nèi)的生產(chǎn)工廠以及企業(yè)正在減少或者延遲出貨。
皮特胡表示，目前長三角地區(qū)的工廠正在減少出貨，此前俄烏沖突導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，特別是原油價(jià)格上漲，使得國內(nèi)的很多工廠在大量訂單涌入的情況之下也難以承接，“原材料成本太高是吃不消的，他們寧愿減少出貨量，哪怕不出貨，也不能虧本運(yùn)營。”
曹靜波表示，中國現(xiàn)在確實(shí)也有一些大筆訂單正在運(yùn)往國外，比如像一些家電巨頭，以及各細(xì)分行業(yè)的頭部企業(yè)仍在持續(xù)出口，但是很多中小型貿(mào)易公司，在獲取訂單方面就不如之前來的快。”3月下旬至今，去歐洲、美國的貨物數(shù)量跟去年同期相比少了很多�！�
曹靜波表示，目前長三角的很多工廠并不是按照原有的固定計(jì)劃出貨�！爸灰髽I(yè)能夠正常生產(chǎn)或者出貨，我們還是能夠幫他們安排出貨，但是企業(yè)因?yàn)槭芤咔橛绊�，包括工人短缺、原材料運(yùn)輸受阻等，導(dǎo)致工廠生產(chǎn)出貨計(jì)劃推遲，減少了生產(chǎn)訂單的交付。”
目前，位于華東的港口目前仍處于正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)�！爸皇鞘苤朴谝咔�，港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率沒有過去那么高，包括過去長期選擇貨物量較大港口碼頭出貨的一些工廠以及承運(yùn)人，現(xiàn)在也會選擇從周邊港口出貨�！辈莒o波說，往上可以前往青島、大連港，往下可以到寧波港等。
今年一季度，我國外貿(mào)進(jìn)出口開局平穩(wěn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值9.42萬億元人民幣，同比增長10.7%。其中，出口5.23萬億元，增長13.4%；進(jìn)口4.19萬億元，增長7.5%。
李魁文表示，當(dāng)前外部環(huán)境更趨嚴(yán)峻復(fù)雜，外貿(mào)穩(wěn)增長面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，但我國外貿(mào)韌性強(qiáng)、潛力大的特點(diǎn)不會改變，在去年高基數(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)全年保穩(wěn)提質(zhì)的外貿(mào)發(fā)展目標(biāo)仍需要付出更大努力。
4月11日，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制下發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》（下稱《通知》），要求各地區(qū)“不得隨意限制貨運(yùn)車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、�？�。
交通運(yùn)輸部近日發(fā)布《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)水路運(yùn)輸保通保暢有關(guān)工作的通知》也提出，要求各地交通運(yùn)輸部門和中國港口協(xié)會、中國船東協(xié)會等單位，按照做好貨運(yùn)物流保通保暢的工作要求立即開展自查自糾，各地特別是長三角三省一市，對不符合《通知》要求的做法，堅(jiān)決做到立行立改，并及時(shí)對外公布經(jīng)批準(zhǔn)確需保留的防疫檢查點(diǎn)信息。
同時(shí)要全力以赴保障上海港暢通運(yùn)轉(zhuǎn)。協(xié)調(diào)國際班輪公司保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港；督促貨主、貨代企業(yè)盡快從港口提離本地集裝箱貨物；用好集卡車輛電子通行證，保障集卡車輛進(jìn)出港暢通。
